Ford Focus RS Le Mans Classic es una serie especial de cinco versiones diferentes del Ford Focus RS, creada como homenaje a la participación de Ford en las 24 horas de Le Mans.
Con esta nueva versión, Ford ofrece la gama deportiva más variada con las versiones Focus RS y el Focus RS500, una preparación especial que indicará el cese de producción del compacto del óvalo más potente jamás fabricado.
Unidades limitadas
El nuevo Ford Focus RS Le Mans Classic se pondrá a la venta en Francia, tras la finalización de la quinta edición de la clásica competición, con un precio cercano a 40.000 euros. Entre las cinco versiones de carrocería disponibles, se construirán únicamente 600 unidades, dada la exclusividad del modelo.
Debuta en Le Mans
Durante el evento, que se celebrará entre próximos días 9 y 11 de julio, serán presentados en el mismo circuito y, cada uno, llevará el mismo número de los coches de carreras a las que se refieren. En primer lugar, circularán por la pista los modelos de Ford homenajeados y, tras ellos, el nuevo Ford Focus RS Le Mans Classic en sus cinco versiones, finalizando con el Focus RS500.
El mismo chasis específico del RS
El nuevo Focus Le Mans Classic mantiene la misma configuración de bastidor del Focus RS, con unas vías 40 mm. más anchas, unas transmisiones más robustas y largas, nuevos muelles y amortiguadores y una barra estabilizadora trasera más larga y rígida. Igualmente, el sistema de dirección mantiene la misma calibración del modelo del que deriva, ofreciendo una respuesta al giro más rápida y una mayor precisión.
Equipa el mismo sistema de frenos, contando con discos ventilados de 336 mm x 30 mm., delante y discos de 302 mm x 11 mm detrás, con pinzas de generoso tamaño que aseguran una mordida perfecta y sin concesiones, vistas a través de las llantas de aleación de aluminio, de 19 pulgadas de diámetro en diseño multirradio, envueltas por neumáticos Continental de 235/35 (más información del chasis).
Cinco decoraciones diferentes de carrocería
Cada una de las cinco versiones del Ford Focus Le Mans Classic posee un diseño de carrocería específico, si bien las llantas de aleación de aluminio, de 19 pulgadas de diámetro, son comunes en su diseño de múltiples radios a los cinco modelos, diferenciándose únicamente en el color de las mismas. Los colores de la carrocería de las cinco versiones rinden homenaje a cada uno de los modelos que han hecho historia en las 24 Horas de Le Mans.
Así, hay una versión cuya carrocería se ha pintado en color negro zafiro metalizado y cuenta con dos franjas anchas que recorren, longitudinalmente, la carrocería, partiendo desde el paragolpes delantero. Estas franjas, de color gris, hacen referencia expresa a las bandas del Ford Mk II, vencedor de la prueba en 1966. Las llantas de aleación se han acabado en color dorado.
La segunda versión de carrocería se ha pintado en color rojo y presenta dos franjas blancas con los bordes en negro que, como en el anterior modelo, se extienden longitudinalmente desde el paragolpes delantero hasta el paragolpes trasero. En esta versión, las llantas de aluminio se han pintado en color negro, dejando el aro en aluminio. Esta decoración homenajea al Ford Mk IV que ganó Le Mans en 1967.
Con carrocería de color blanco y una ancha banda central de color azul oscuro, flanqueada por dos finas rayas de color rojo, equipa unas llantas de aluminio acabadas en plata, versión que conmemora la victoria del Ford Mk IIB, también en 1967.
Dos versiones bicolor completan las cinco versiones especiales. La primera de estas combina, deportivamente, los colores azul y naranja, una reinterpretación moderna de la carrocería del Ford GT40 que se impuso en 1968 y 1969.
La otra versión de dos colores representa, con tonos blanco y azul, los colores del Ford Capri RS 2600, modelo que cerró la participación de Ford en las 24 Horas de Le Mans en 1972.
Interior personalizado
El habitáculo del nuevo Focus Le Mans Classic se ha personalizado conforme a los colores de la carrocería. Así, aunque las cinco versiones cuentan con asientos deportivos Recaro, tapizados en cuero negro, las costuras coinciden con el color de la carrocería evocando un bonito contraste, el mismo que se da en el fuelle de la palanca de cambios, en el freno de mano y en los reposabrazos de los paneles de las puertas.
El salpicadero es el mismo que el del Focus RS, si bien en la parte inferior de la consola central, se halla una placa metálica numerada y con una breve referencia al modelo al que hace homenaje.
Equipamiento ampliado
Aunque el equipamiento del nuevo Ford Focus RS Le Mans Classic se mantiene sin variaciones con respecto al del Focus RS, se puede completar con dos paquetes opcionales de equipamiento que realzan la deportividad del modelo.
Mientras el Paquete RS añade asientos delanteros y traseros Recaro, sensores de aparcamiento, parabrisas térmico y calefacción entre el sistema y arranque sin llave, el Paquete RS Technology comprende sistema de navegación DVD con pantalla táctil, cámara de vista trasera, reproductor de CD y MP3 con ocho altavoces y conexión para auriculares y Bluetooth, alarma perimetral y volumétrica y control de presión de los neumáticos.
Mecánica potente en correspondencia con el diseño
Bajo el capó del nuevo Focus RS Le Mans Classic se encuentra el mismo propulsor del Ford Focus RS, una versión especialmente desarrollada sobre el motor Duratec de 2,5 litros, cinco cilindros y turbo, que comparte con el Ford Focus ST.
Tras ser sometido a un tratamiento para obtener un alto rendimiento este motor desarrolla una potencia máxima de 300 CV y 440 Nm de par entre las 2.300 y 4.500 rpm. El motor está acoplado a un cambio manual de seis velocidades. El motor se pone en funcionamiento mediante un botón situado detrás de la palanca de cambio (más información de la mecánica).
Modelos símbolo del homenaje
El Ford Mk II fue ganador en la competición de Le Mans del año 1966. Exactamente, el 18 de junio de 1966, el propio Henry Ford daba el inicio de la 34ª edición de esta competición. En la parrilla de salida, había cincuenta y cinco coches y estaba encabezada por dos de los ocho Ford Mk II que participaban.
Esa edición fue denominada como la “Carrera del Siglo” pues, se trataba de un duelo con Ferrari, marca que se encontraba en pleno apogeo. Invicta desde 1960, la marca italiana era la reina de Le Mans pero, los Ford Mk II hicieron una espectacular carrera, ocupando el podio tres unidades de este modelo. Era la primera vez que se superaba la cifra de 200 km/h en Le Mans con Jo Schlesser y Guy Ligier como pilotos, a bordo del Ford Mk II, de color blanco y con un poderoso motor V8 de siete litros de cubicaje (ver imagen).
En 1967, el ganador fue el Ford Mk IV. Ferrari ansiaba venganza y envió a la prueba los flamantes Ferrari 330 P4. Fue todo en vano, puesto que el Ford Mk IV, de color blanco y rojo, conducido por Dan Gurney y AJ Foyt volvía a superar al Ferrari pilotado por P4 Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes. Se volvía a escribir una historia inolvidable, con una velocidad de 218 km/h (ver imagen).
El Ford GT40 fue vencedor en dos ediciones consecutivas, en 1968 y 1969. En la primera, la competencia fue dura, de la mano de Porsche 907 Alfa Romeo 33 / 2. Los pilotos que superaron al modelo alemán y al italiano eran Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi (ver imagen).
En 1969, la competencia es aún más fuerte: Porsche hace acto de presencia con dos modelos, el 908 y el 917 y Ferrari lo hace con el 312. Sin embargo, el más fuerte fue una vez más el Ford GT40, consiguiendo la cuarta victoria consecutiva de Ford en Le Mans, de la mano de Jacky Ickx que terminó por delante del alemán Hans Hermann, piloto de Porsche (ver imagen).
El último modelo en ganar las 24 horas de Le Mans, en categoría de turismos, fue un Ford Capri 2600 RS, dominando la categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1972 por los pilotos Gerry Birrell y Claude Bourgoignie (ver imagen).
Producido desde 1969 hasta 1986, el Ford Capri siempre ha brillado en toda su carrera deportiva, participando en el Campeonato de Europa de Turismos, en las 24 Horas de Spa-Francorchamps y en famosa BTCC inglesa, además de disponer de una versión para rally.
Texto: Francisco Romero
