Pagani Huayra es el sustituto del Zonda, un deportivo de altas prestaciones que data del año 1999 y que, hasta este año 2011, se ha ofrecido en diversas ediciones. Su presentación mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2011, y su comercialización está prevista para principios de verano.
Un largo sueño de siete años
El nuevo Pagani Huayra se ha conocido, internamente, durante siete largos años como Pagani C9. Se ha tratado de un proyecto que nació en 2003 y que hasta el segundo semestre de 2011 no estará rodando por las carreteras. (en nuestro foro puedes ver más información).
Horacio Pagani, un apasionado del mundo del automóvil y, más especialmente, de los modelos de altas prestaciones, vive de cerca un sueño, el de hacer realidad un deportivo del siglo XXI. Así, tras unos años, desde el año 2000, en la que nacieron modelos, tan exclusivos en precio como extraordinarios en prestaciones como el Bugatti Veyron, Ferrari Enzo, Mercedes-Benz SLR McLaren F1 o Porsche Carrera GT, el equipo que dirige Horacio Pagani se centró en estudiar el futuro del Zonda y lo que podría ser su relevo.
El nuevo Pagani Huayra está formado por más de 4.000 componentes, sin incluir motor y caja de cambios. Para crearlos y unirlos, se requiere una dosis especialmente generosa de creatividad y paciencia y una pasión que sólo comparten Horacio Pagani, su equipo de trabajo y los proveedores más competentes del sector de componentes del automóvil.
Una denominación que honra a un dios del viento
La denominación escogida para el nuevo modelo italiano es el Dios del Viento, Huayra Tata, adorado por los indígenas de la tribu de los Aymara, un pueblo indígena americano que ancestralmente habitaba la meseta andina del lago Titicaca desde tiempos precolombinos, repartiéndose su población entre el occidente de Bolivia, el sur del Perú, el norte de Chile y el noroeste de Argentina.
Antiguas leyendas narran que Huayra Tata era el creador de las brisas, los vientos y los huracanes que atacaban las montañas, valles y las laderas de la Cordillera Andina y que abandonaba las alturas, sólo, para demostrar su fuerza a su esposa, Pachamama, Diosa de la Madre Tierra. Con su potencia el Dios del Viento Huayra, levantaba las aguas del lago Titicaca y la transformaba en lluvia, dispersándola sobre la fértil Pachamama.
Ligero, seguro y de alta tecnología
El nuevo Pagani Huayra mide 4.605 milímetros de longitud, 2.036 milímetros de ancho, 1.169 milímetros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.795 milímetros, 70 milímetros mayor que la del Pagani Zonda, un incremento que, en parte, se debe a la mejora en el comportamiento dinámico con respecto al modelo al que sustituye.
La estructura del bastidor del deportivo italiano se erige a modo de espina dorsal, por lo que la parte central está construida en una aleación de carbono y silicio, mientras que los semi-chasis anterior y posterior lo están en cromo y molibdeno, materiales todos que ofrecen una relación peso/rigidez excepcional, permitiendo a las suspensiones trabajar en mejores condiciones, por lo que arroja un peso en báscula, con dos pasajeros, de 1.350 kilogramos, el más reducido de su categoría y ,con una distribución de pesos de un 44 por ciento en el eje anterior y un 56 por ciento al eje posterior.
Con unas puertas de apertura en ala de gaviota, el desarrollo se focalizó en la aplicación de materiales compuestos avanzados y tecnologías ya probadas sobre el Pagani Zonda R, todo para alcanzar los más altos niveles de rigidez, unidos a la máxima reducción del peso. Por ello, el depósito de combustible está situado en el área más protegida del chasis, detrás del conductor, y está reforzado por una celda de seguridad construida en distintos materiales compuestos, incluso balísticos.
Pirelli ha sido el encargado de desarrollar los neumáticos del nuevo Pagani Huayra, unas gomas que ofrecen un agarre excepcional en todas las situaciones, son de baja fricción y en los que se ha tratado cada aspecto de la seguridad no sólo para cumplir con los estándares de seguridad más altos de Estados Unidos, sino también teniendo en cuenta los estudios de la mayoría de los accidentes que se producen con vehículos de alto rendimiento con motor trasero.
Los neumáticos combinan una perfecta estabilidad con una experiencia de manejo excitante y ofrecen una menor resistencia al rozamiento para poder reducir emisiones de CO2. Han sido desarrollados partiendo de su modelo PZero y bajo la tecnología MIRS (Modular Integrated Robotized System), dando como resultado unas elevadísimas prestaciones y asegurando el control completo del piloto, además de adaptarse a velocidades superiores a los 370 Km./h con fuerzas laterales superiores a 1,5 g.
Aquí tienes más información del bastidor.
Diseño: inspirado en el aire y en el Renacimiento italiano
El diseño original del Zonda se llevó a cabo en los años 90, se congeló en 1994 y en 1999 se lanzó al mercado. Con una inspiración en el Renacimiento italiano, se decidió abandonar el proyecto obsoleto del Zonda e imaginar, de nuevo, un coche totalmente diferente en diseño, proporciones, en dinámica y tecnología, todo sin perder la esencia del particular enfoque de Pagani, el de seguir el concepto ideado por Leonardo da Vinci en el que el arte y la ciencia son dos disciplinas que tienen que caminar juntas, una al lado de la otra.
Aerodinámicamente perfecto
También pensaron, desde el principio, en la aerodinámica activa. Aletas que se activan automáticamente, en base a los resultados obtenidos de cálculos y pruebas de aerodinámica. Todo el coche tiene la forma de un ala por lo que fue necesario crear un frontal alto para poder reducir la longitud de la parte superior y poder contrarrestar la elevación.
La suspensión activa de la parte delantera y cuatro aletas permiten equilibrar de forma óptima el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica. Una centralita electrónica se encarga de controlar activamente la aerodinámica, recibiendo y elaborando informaciones sobre parámetros específicos como velocidad, inclinación, aceleración lateral, ángulo de giro, posición del acelerador y del freno.
Interior: un viaje a una nueva dimensión de deportividad y glamour
Los dos únicos ocupantes del nuevo Pagani Huayra vivirán una experiencia sensorial nueva y especial, con todo el interior tapizado en cuero de alta calidad. Los asientos disponen de una nueva estructura que permite ofrecer la máxima comodidad para afrontar largos viajes y la mejor sujeción lateral para soportar las enormes fuerzas transversales que se puedan generar.
El conductor dispone de todas las funciones primarias en el volante, incluidas las levas del cambio y, también, dispone de un botón desde el cual se puede seleccionar el programa de funcionamiento para cada tipo de conducción, con las opciones CONFORT, SPORT y AUTOMATICO o la desconexión del control de estabilidad ESP. El tablero de instrumentos, totalmente realizado en aluminio, tiene un diseño inspirado en los más exclusivos relojes suizos, incluyendo una pantalla central multifunción que muestra las informaciones más importantes.
Aquí tienes más información sobre la carrocería y el interior.
Corazón alemán de altas prestaciones
Mercedes-AMG son las proveedoras del motor que equipa el nuevo Pagani Huayra. Se trata de un bloque de aluminio, de doce cilindros en V con un ángulo entre bancadas de 60° y 5980 cc3 de cilindrada, con sobrealimentación mediante doble turbocompresor, generando una potencia máxima de 700 CV y un par motor máximo de 1000 Newton metros.
Conocido internamente como M158 y como todos los motores desarrollados por Mercedes-AMG, ha sido construido artesanalmente, a mano, en la sede central de Affalterbach, en Alemania.
Técnicamente, dispone de dos turbinas que fueron concebidas para ofrecer una respuesta inmediata a la mínima solicitación del acelerador, dando al piloto el completo control de la potencia y previniendo los eventuales e indeseables atrasos en su erogación, típicos de los motores turbo.
El sistema de escape ha sido realizado por MHG-Fahrzeugtechnik con tecnologías de competición. Su peso total es de sólo 10 kilogramos, gracias a la utilización de titanio en el sistema de escape hasta los silenciadores e Inconel (este material es una aleación especial de materiales como Níquel, Cromo, Hierro, Molibdeno, Niobio, Cobalto, Manganeso, Cobre, Aluminio, Titanio, Silicio, Carbono, Azufre, Fósforo y Boro) en las partes del escape más expuestas a elevadas temperaturas. Además, las uniones son hidroformadas y, también, fueron desarrolladas para reducir la contrapresión y garantizar un flujo libre de gases de escape.
Con caja de cambios automática de siete velocidades
La ingente cifra de potencia y el enorme par motor son transferidos a las ruedas a través de transmisión automática secuencial, de siete velocidades y embrague de doble disco, con un sistema de robotización AMT con programas de manejo. Obra de Xtrac, el mismo proveedor del cambio del Zonda R fue, por lo tanto, ofrece un elevado nivel de confort unido a una velocidad de cambio de marcha tan rápido como la de un automóvil de competición.
La adopción de un sistema de doble embrague bañado en aceite fue descartada porque significaba un aumento de peso superior a 70 Kilogramos. En su lugar, la caja de cambios elegida sólo pesa 96 kilogramos y, gracias a sus compactas dimensiones reducidas, garantiza un comportamiento más neutro en condiciones al límite de adherencia, además de mejorar la seguridad en caso de una colisión por alcance.
Aquí tienes más información sobre el motor.
Texto: Francisco Romero
