Peugeot 308 GTi es la versión más potente y deportiva del compacto francés. De esta forma, se recuperan las míticas siglas en la oferta de productos de Peugeot. Equipa un motor de gasolina sobrealimentado 1.6 litros THP que entrega una potencia máxima de 200 CV.
Disponible únicamente en carrocería de cinco puertas, su precio en Francia será de 26.900 euros, suponiendo una opción a rivales como el Renault Mégane GT (TCe 180), SEAT León FR o Volkswagen Golf GTi.
Chasis sometido a una modificación específica
Aunque se mantienen invariables las cotas de longitud y de anchura con respecto a un Peugeot 308, se ha reducido la distancia libre al suelo en 10 milímetros, quedando en 1.488 milímetros y rebajando su centro de gravedad.
La reconocida experiencia de Peugeot en versiones deportivas de sus modelos se ha trasladado al nuevo Peugeot 308 GTi, modificando el chasis para ofrecer un comportamiento dinámico y un alto nivel de estabilidad, sin perder el máximo confort en trayectos largos y de diario.
Partiendo del esquema de suspensiones del Peugeot 308 (ver imagen), construido sobre la plataforma 2 de compactos, en el eje delantero de tipo pseudo McPherson se han integrado pivotes con rodamientos de mayor tamaño procedentes de la plataforma 3 usada por el Peugeot 407, mientras que en el eje trasero se ha mantenido el eje de barra de torsión
En ambos ejes, los amortiguadores disponen de tarados específicos, si bien en el tren delantero se ha dispuesto una combinación especial de muelle y amortiguador, dotado de un vástago de 22 milímetros, dos más del resto de versiones del 308.
El nuevo Peugeot 308 GTi equipa llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño Lincancabur, montadas sobre neumáticos en formato 225/40 R18.
Dirección más precisa
Las modificaciones implementadas en el chasis del nuevo Peugeot 308 GTi también han afectado a la dirección, siendo en esta versión deportiva asistida electro-hidráulica, con una potencia de 650 watios y que varía, la asistencia, en función de la velocidad del vehículo, de la velocidad de giro del volante y de la temperatura del aceite de dirección, parámetros que facilitan las maniobras a baja velocidad.
Frenada más eficiente asistida por electrónica
El nuevo Peugeot 308 GTi sorprende por su alta capacidad de frenado, especialmente por su potencia y resistencia. En el tren delantero monta discos ventilados de 340 milímetros de diámetro y 30 milímetros de espesor, mientras que en el eje posterior los discos son macizos de 290 milímetros de diámetro y 12 milímetros de grosor, éstos inéditos en los modelos de la marca.
En permanente conexión con el sistema de frenos, se hallan dispositivos electrónicos que permiten reforzar la seguridad a bordo. De serie, el Peugeot 308 GTi equipa control de estabilidad ESP con función dinámica CDS, repartidor electrónico de frenada REF y ayuda a la frenada de emergencia AFU.
El control de estabilidad ESP montado en el nuevo Peugeot 308 GTi dispone de una nueva función de control de tracción inteligente, una función que ayuda a que el conductor ponga en marcha el vehículo, de forma segura y eficaz en superficies de baja adherencia, adaptando el funcionamiento automáticamente y permitiendo un mayor o menor deslizamiento de las ruedas delanteras motrices.
Tanto el CDS, como el AFU y el control de tracción ASR, pueden desconectarse pulsando la techa ESP Off, lo que ofrecerá un comportamiento más dinámico que permitirá aflorar las sensaciones más profundas del nuevo 308 GTi.
Diseño discretamente deportivo
La carrocería del nuevo Peugeot 308 GTi presenta diferencias estéticas con respecto al resto de versiones del Peugeot 308, que remarcan su actitud deportiva pero sin alcanzar la radicalidad de otros modelos.
En la parte frontal, se ha adoptado el paragolpes Sport del Peugeot 308 CC y sólo en el modelo destinado al mercado francés, se ha insertado una moldura decorativa de color negro carbono brillante debajo de la faldilla delantera.
En la zaga, el paragolpes trasero dispone de un difusor negro (color Perla Nera) y la salida de escape es de doble tubo y cromadas. Un spoiler sobre el portón trasero añade una carga aerodinámica adicional a altas velocidades.
Los emblemas GTi se encuentran presentes en el portón trasero y en las aletas delanteras.
En el interior, también se han modificado elementos con respecto al resto de versiones normales. La consola central presenta una moldura decorativa en negro lacado, el volante deportivo forrado en cuero dispone de inserciones de aluminio y de este mismo material son los pedales, el reposapiés y la palanca del cambio.
Mecánica de gran potencia diseñada para un uso diarioÂ…
El nuevo Peugeot 308 GTi monta un motor ya conocido en la gama de modelos de Peugeot, como es el nuevo Peugeot RCZ, de bajo consumo y emisiones de CO2 pero de gran potencia. Se ofrece en combinación con una transmisión manual de seis velocidades (ver especificaciones técnicas de esta versión).
Se trata del BVM6, un propulsor de cuatro cilindros en línea y 1,6 litros de cubicaje que desarrolla 200 caballos de potencia máxima a 6.800 RPM y con un par motor máximo de 275 Newton metros, disponible desde 1.700 hasta 4.500 revoluciones por minuto.
Con estas especificaciones técnicas, ofrece prestaciones de primer orden, acelerando de cero a 100 km/h en 7,7 segundos, alcanzando el kilómetro con salida parada en 27,8 segundos y recuperando, en quinta, de 80 a 120 km/h en 6,7 segundos, mientras que su consumo en ciclo combinado se queda en 6,9 litros cada cien kilómetros y emitiendo sólo 159 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Â… con un sonido más fiero
Como en el Peugeot RCZ, el sonido del motor que se traslada al habitáculo presenta diferentes acústicas, según la fase de aceleración. Gracias a la exclusiva tecnología Sound System, es posible hacer que el motor ofrezca un sonido diferente en cada fase de aceleración.
Esto es posible gracias a la implantación de una membrana en el conducto de admisión y que vibra según el tempo de misma, emitiendo un sonido amplificado por un conducto acústico en las fases de aceleración, si bien en trayectos largos, el sonido se mantiene en un bajo nivel sonoro.
Detalles de la mecánica
Las magníficas prestaciones que ofrece el nuevo Peugeot 308 GTi son fruto de la más avanzada tecnología combinada en el propulsor. Desarrollado y diseñado en colaboración estrecha con BMW, incluye la tecnología THP de turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll) e inyección directa de gasolina y el sistema de elevación variable de las válvulas de admisión y variación de fase de los árboles de levas VTi.
Con 1.598 centímetros cúbicos, adopta un nuevo turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll) que reagrupa, en el colector de escape y el turbocompresor, las salidas de gases de los cilindros, dos a dos, con un primer conducto para los gases de los cilindros 1 y 4 y, el segundo, para los cilindros 2 y 3.
Los dos flujos de gases a presión desembocan en las volutas de entrada del turbo, mezclándose de manera óptima directamente a nivel de la turbina para garantizar una presión máxima. Esta configuración, que separa los gases de escape hasta la entrada de la turbina permite una mejor explotación de su dinámica.
Los flujos de gases de escape aceleran la turbina hasta un régimen 220.000 RPM, accionado también el compresor que comprime el aire fresco. Mediante una válvula de descarga, de tipo Wastegate, que interviene cuando se supera una presión máxima de compresión limitada a 1,3 bar, el conjunto comporta una notable reactividad del motor, ya que su entrada en acción se produce desde 1.000 RPM y permite conseguir la cifra de par máximo a sólo 700 revoluciones por minuto más.
Inyección directa de gasolina
La inyección directa de gasolina permite ofrecer un nivel mayor de potencia con consumos bajos y reducidas emisiones. Mediante una bomba de alta presión de dos pistones accionada mecánicamente y montada al final del árbol de levas de admisión, alimenta los inyectores mediante un conducto de distribución de acero inoxidable, pulverizando el combustible directamente y lateralmente en la cámara de combustión, a una presión máxima de 120 bar.
Esta pulverización se reparte de forma homogénea en la cámara de combustión, mejorando la calidad de la misma y aumentando el rendimiento del motor, todo disminuyendo la cantidad de combustible que se quema de manera incompleta al limitar la cantidad de carburante en contacto directo con los tabiques de la cámara de combustión.
Elevación variable de válvulas VTi
Desarrollado partiendo de la tecnología VALVETRONIC de BMW, en el modelo de Peugeot permite regular gradualmente la carrera máxima de las válvulas en función de la demanda de potencia del pedal del acelerador. Este sistema, sumado a las dos anteriores tecnologías, permite mejorar el rendimiento termodinámico del motor reduciendo los consumos y las emisiones de CO2, especialmente en las fases de carga parcial.
Texto: Francisco Romero
