SEAT Ibiza 5p 1.6 TDI CR 90 CV

La gama SEAT Ibiza, tanto en su versión de 5 puertas como SC, incorpora por vez primera el sistema “common rail” con la llegada del motor 1.6 TDI CR de 90. El sistema “common rail” permite un mejor rendimiento del motor y una reducción considerable de los niveles de sonoridad, consumos y emisiones.

El nuevo propulsor 1.6 TDI CR del Ibiza sustituye al motor 1.9 TDI de 90 CV, convirtiéndose así en una opción entre los actuales 1.4 TDI de 80 CV y 1.9 TDI de 105 CV. Asociado a la transmisión manual de 5 velocidades, el nuevo motor cuenta con filtro de partículas DPF -que reduce las emisiones de partículas de hollín- y cumple, además, la normativa EU5 sobre emisiones que se exigirá en 2011.

Menores emisiones, mejores prestaciones
Si por algo se caracteriza el sistema “common rail” es por su flexibilidad, ya que ofrece múltiples posibilidades para adaptar la presión y el ciclo de la inyección a las distintas condiciones del motor (con esto se consigue una reducción en los consumos y emisiones, y un aumento del rendimiento del motor).

Si hablamos de la versión de 5 puertas, el propulsor 1.6 TDI CR de 90 CV presenta una velocidad máxima de 177 km/h (por 176 km/h del motor al 1.9 TDI de 90 CV), una recuperación de 80 a 120 km/h en 12 segundos (19,3 segundos del propulsor 1.9 TDI) y alcanza los 1.000 metros en 33,7 segundos, dos décimas menos que el motor que reemplaza.

En cuanto a los consumos, tanto de las versiones SC como de 5 puertas, la reducción también es drástica y ahora el consumo en ciclo urbano se sitúa en 5,1 l/100 km (6 l/100 km en el modelo anterior), el extraurbano en 3,6 l/100 km (por 3,7 del motor 1.9 TDI) y el ponderado en 4,2 l/100 km (por los 4,5 de la anterior versión). Por otra parte, el nivel de emisiones de CO2 a la atmósfera es de 109 g/km, lo que supone 10 g/km menos.

La versión SC del nuevo Ibiza 1.6 TDI CR de 90 CV también supera al motor 1.9 TDI de 90 CV en la recuperación de 80 a 120 km/h (11,7 segundos por 18,6 del modelo anterior) y en los segundos que emplea para recorrer 1.000 metros (33,5 segundos por 33,7).

En la siguientes tablas se realiza una comparativa entre las versiones 5 puertas y SC con motor 1.6 TDI CR de 90 CV y 1.9 TDI de 90 CV en cuanto a prestaciones, consumos y emisiones de CO2:

Un motor eficiente
Centrándonos en el funcionamiento, el sistema de inyección “common rail” está basado en un acumulador de alta presión para motores Diesel. El término “common rail” significa “conducto común” y representa a un acumulador de combustible a alta presión para todos los inyectores de una misma fila de cilindros.

En este sistema se encuentra separada la generación de la presión con respecto a la inyección del combustible. Así, una bomba de alta presión, instalada aparte, es la que genera la alta presión del combustible que se necesita para la inyección, guardándose en un acumulador (rail) y poniéndose a disposición de los inyectores a través de tuberías de inyección cortas.

El sistema de inyección “common rail” del SEAT Ibiza es regulado por el sistema de gestión de motores Siemens, en donde la presión de la inyección es casi libremente programable y puede adaptarse a cada condición operativa del motor. Este sistema de gestión permite una alta presión del combustible de hasta 1.600 bares -posibilitando una formación adecuada de la mezcla-, así como un desarrollo adaptable del ciclo de la inyección con varias pre- y post-inyecciones.

Reducción de la sonoridad
Otro de los aspectos en los que el SEAT Ibiza mejora considerablemente es en la sonoridad dentro del habitáculo, ya que el sistema “common rail” permite reducir de un 5% a un 8% los decibelios en situaciones de carga parcial del motor (régimen intermedio) y de un 8% a un 10% en situaciones de plena carga del motor (régimen máximo). En este sentido, el cigüeñal del motor 1.6 TDI CR presenta solamente cuatro contrapesos con el objetivo de reducir los esfuerzos en los cojinetes, mejorando, además de la sonoridad, el comportamiento del motor ante oscilaciones.

Por otra parte, y pensando en la época invernal, el nuevo propulsor del Ibiza presenta un sistema de precalentamiento y arranque rápido que hace posible un arranque inmediato, sin tiempos de espera de precalentamiento y parecido al de un motor de gasolina prácticamente en cualquier condición meteorológica (a temperaturas de hasta 24 grados bajo cero). Una solución muy útil gracias en mayor parte a que el tiempo de caldeo de este sistema es extremadamente breve y en un lapso de 2 segundos se alcanzan hasta 1.000 grados en la bujía de precalentamiento.